Una ossuta acacia dirimpettaia
di due panciuti fichi,
due cespugli di more
ombreggiati da un antico gelso,
un muro di pietra viva
annerito dal respiro di stanche locomotive,
una voce lontana: tana per te.
Ora erbacce,
una traccia di radice ancora interrata
ed il silenzio.
E’ la dismissione della memoria.

La stazione di Montecalvo – Buonalbergo – Casalbore sulla linea Benevento-Foggia è ubicata in una frazione lontano da tutti e tre i centri, in prossimità di un ponte sul Miscano. Sia la stazione che Montecalvo e Casalbore sono in provincia di Avellino, mentre Buonalbergo è in provincia di Benevento. Nonostante la lontananza dai centri abitati, nel passato ha goduto di una discreta importanza con un buon traffico sia viaggiatori che merci. Addirittura nella stazione c’era un piccolo ristorante e c’era un servizio di autobus che collegava lo scalo ferroviario con Montecalvo e Casalbore, oltre ad un’auto a noleggio. La frazione era abitata dai ferrovieri in servizio alla stazione in piccole palazzine di proprietà delle F.S. Oltre ai servizi locali, avevano fermata in questa stazione anche alcuni servizi a lunga percorrenza e ancora alla metà degli anni ’80, l’espresso notturno Roma-Lecce e viceversa fermava qui. La stazione è stata anche sede di dormitorio per i ferrovieri. In questa stazione erano di stanza una o due locomotive aggiuntive che venivano posizionate in coda ai convogli più lunghi in direzione Foggia, considerato che da qui la linea affrontava una lunga salita fino a Pianerottolo d’Ariano. Dalla metà degli anni ’90 lo scalo merci è stato soppresso e pochi anni dopo anche la stazione è stata resa impresenziata.

Attualmente il traffico viaggiatori è molto ridotto e sono tre le coppie giornaliere feriali di treni che effettuano qui la loro fermata.

Le palazzine ferrovieri, ancora in piedi, sono disabitate, il deposito locomotori, il dormitorio e il fabbricato dove ho passato la mia infanzia sono stati demoliti e la frazione è quasi deserta.

Questa è una foto della stessa stazione quando ci abitavo
1954: Stazione di Montecalvo affollata di ferrovieri.

Papà, che era il capostazione titolare, è quello al centro della foto, tra le due signore.

Ci sono centinaia di km di linee ferroviarie, quelle che i manager rampanti di Trenitalia (a 300.000€ all’anno) con tono sprezzante chiamano rami secchi, del tutto dismesse che attraversano l’Italia in lungo e in largo, e che recuperate darebbero impulso ai vari territori e creerebbero nuovi posti di lavoro…

Tanto per fare due conticini partendo dalla stazione di Montecalvo (di cui ho ricordo vivido) e considerando solo il traffico viaggiatori…

per ogni turno di lavoro (3 ogni 24 ore ) c’erano:
un capostazione, un manovale e un deviatore,
2 turni di biglietteria (1 addetto),
più il capostazione titolare.

In totale sono :
3 capistazione
3 manovali
3 deviatori
2 bigliettai
1 capostazione titolare

12 persone

Senza contare i macchinisti di turno per la spinta, gli addetti al piccolo ristorante, lo chauffeur del taxi, gli autisti dei bus navetta, il proprietario dello spaccio e della rivendita tabacchi, i contadini che dalle campagne intorno venivano a vendere i loro prodotti, il maestro della scuola rurale, il procaccia postale.

Oggi lì c’è il deserto.

E chi arriva con uno delle tre coppie di treni o ha la macchina per arrivare nei tre paesi o se la fa a piedi.
E non mi venissero a raccontare la balla che le stazioni dismesse sono in perdita!

Negli anni ’50 mica avevano soldi da buttare per mantenere questi posti di lavoro.

Il fatto è che se i treni non ci sono è ovvio che la gente non li prende!

Basta considerare che una carrozza viaggiatori trasporta 72 persone sedute comodamente.

Una macchina massimo 5 e non stanno comode.

E il viaggio costa di più.

Allora è o no una stupidaggine dismettere le stazioni?